Évolution des émissions PCMO & HDDO

L’évolution de la réglementation EURO a été déterminante pour réduire les niveaux d’émissions des voitures (PCMO) et des poids lourds (HDDO) en Europe. Pour satisfaire à cette réglementation exigeante, les constructeurs automobiles ont mis au point des moteurs de conception avancée et des dispositifs de post-traitement sophistiqués. De plus, une technologie de lubrification innovante contribue à réduire les émissions.

Les fumées produites par le moteur du véhicule représentent ses émissions. Les principaux polluants émis par les moteurs à essence et diesel et qui affecte la qualité de l’air sont :

  • Le monoxyde de carbone
  • L’oxyde d’azote (NOx)
  • Les hydrocarbures imbrûlés
  • Les particules (PM)

La réglementation EURO régit les émissions de ces polluants. Les niveaux d’émissions acceptés ont diminué de 98 % depuis 1990, faisant de l’Europe l’une des régions les plus strictes en terme de législation sur les émissions.

La norme Euro VI rend encore plus sévère les limites d'émissions pour les HDDO

Les normes Euro VI pour tous les nouveaux camions diesel ont été introduites en janvier 2014. Par rapport à l’ancienne norme Euro V, les limites d’Euro VI sont beaucoup plus strictes, ce qui représente un sérieux challenge pour les développeurs de moteurs :

  • Le niveau de NOx est réduit de 80 % à 0,4 g/kWh NOx
  • Les PM sont réduites de 50 % à 0,01 g/kWh

Euro VI ne tient pas seulement compte du poids, il limite aussi le nombre de particules. De plus, la norme d’émissions la plus récente porte sur l’efficacité du dispositif de traitement des gaz d’échappement.

Pour en savoir plus sur Euro VI, consultez le résumé technique des normes d’émissions des véhicules Euro 6/VI de l’ICCT (International Council on Clean Transportation).

Il y a 30 ans, un poids lourd produisait la même quantité de particules que 100 camions aujourd’hui.

Comment les constructeurs automobiles et les motoristes parviennent à réduire leurs émissions ?

Pour répondre aux exigences strictes, les constructeurs ont mis au point une combinaison de solutions :

  • La technologie de motorisation avancée comprend le Common Rail et l’injection haute pression à rampe commune (CR), la turbocompression à géométrie variable (VGT), le recyclage des gaz d’échappement (EGR) et les séparateurs d’huile à haut rendement pour le circuit de recyclage des gaz du carter (CCV).
  • Les systèmes sophistiqués de post-traitement comprennent des catalyseurs d’oxydation diesel (DOC), des filtres à particules (FAP) et la réduction catalytique sélective (SCR) avec l’injection d’Ad Blue.

Les filtres à particules (FAP) ont été introduits pour réduire les particules afin de satisfaire à la norme Euro IV. Ces dispositifs permettent de capter les particules ou la suie présentes dans les gaz d’échappement. Tous les nouveaux camions sont équipés de FAP afin de répondre à ces normes.

De nombreux véhicules utilitaires utilisent également la réduction catalytique sélective en combinaison avec un additif à base d’urée pour aider à réduire les émissions de NOx. Cette technologie permet à elle seule de réduire les émissions de NOx jusqu’à 90 %.

Comment la technologie de lubrification innovante permet de réduire les émissions ?

La volonté générale de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d’améliorer l’efficacité énergétique pose de nouveaux défis aux constructeurs. Chez Q8Oils, nous développons une technologie de lubrification innovante qui permet de faire d’énormes progrès concernant la réduction des émissions des véhicules légers et des poids lourds.

Nos lubrifiants à faible viscosité et HTHS supportent les nouvelles technologies des moteurs, diminuant ainsi la consommation en carburant.

David De Mesmaeker

De notre expert David De Mesmaeker

David travaille chez Q8Oils depuis 2008 et il est notre expert pour les lubrifiants de gamme Automotive (lubrifiants pour tout véhicule léger, huile moteur / huile de transmission / Lubrifiants qualifiés pour les compétitions automobile / lubrifiants pour l'agriculture /

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